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AG平台 原创特斯拉陷芯片门《消法》:欺诈可退一赔三
作者:114 发布日期:2020-03-04

《消费者权益保护法》第五十五条具体内容为:经营者提供商品或者服务有欺诈行为的,应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失,增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的三倍

现阶段,两款芯片存在的主要功能差异是HW3.0芯片具备 “识别交通隔离桩桶”的能力。不过随着整车OTA升级,具备HW3.0芯片的车型还将实现“识别交通信号灯”、“在城市街道中自动辅助驾驶”等高级辅助驾驶功能,这些都是HW2.5芯片所不能提供的。

在特斯拉国产版本Model 3曝出电池版本差异之后,再次卷入一场擅自更换芯片风波。近日有网友曝光,自己最近购买的特斯拉Model 3装配是老款HW2.5(Autopilot Hardware 2.5)芯片,而非随车的环保信息单上明示的HW3.0(Autopilot Hardware 3.0)芯片。

根据我国汽车生产制造方面的规定,车辆核心信息的变更是需要备案的,未经备案不准上市销售;如果生产出的产品与备案信息不符,则不能上牌。此前经常有燃油车发动机号与备案信息不符而上不了牌的情况。特斯拉擅自变更核心芯片,这批车按说是不能被允许上牌的。倘若因芯片问题发生交通事故,这个锅谁来背?车管所吗?

上周,有网友对特斯拉最近交付的Model 3新车进行了检查AG平台,发现控制器硬件代码为 1483112(代表HW2.5)AG平台,不但与特斯拉此前承诺不符AG平台,还与该车的电动车随车环保信息随车清单上,备案的控制器硬件代码1462554(代表HW3.0)冲突。

这次的芯片减配事件能够再掀风波,一方面是消费者认为该行为明显的欺诈情况,另一方面也是因为HW3.0与 HW2.5两款芯片存在较大的性能和功能差异。

HW3.0与HW2.5

而且,由于自研自销原因,HW3.0芯片硬件成本也比HW2.5少了20%。

车威评论:特斯拉被惯坏了

芯片减配事件

好吧,只能对特斯拉中国用户说一声:扎心了老铁!

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显然这个锅根本上在于特斯拉。或许是因为特斯拉在整个中国工厂建设过程中享受着超国民待遇,这个品牌有点飘了,以至于连中国关于汽车生产制造的管理规定都抛到一旁,以及无视中国用户的权益。

特斯拉曾公开表示:2019年3月20日后发布全新款的Model S和Model X以及2019年4月12日后发布的所有新款Model 3车型,都将搭载号称“史上最佳自动驾驶芯片”的HW3.0芯片。

在这次芯片减配风波中,特斯拉显然是触犯了《合同法》和《消费者保护法》。

想象一个场景:苹果最新款国产iPhone,承诺使用A12芯片。结果用户买到手发现是A11芯片。根据我们对苹果的了解,苹果做不出来这样的事情。但是特斯拉做出来了。

官方:免费更换HW3.0

与老款HW2.5芯片相比,HW3.0芯片拥有每秒2300 帧的图像处理能力,是HW2.5的21倍,计算能力提升了大约7倍。重要的是,HW3.0芯片的能耗还没有明显提升,HW2.5芯片峰值功率为57W,HW3.0芯片峰值功率为72W,仅相差15W左右,约1.25倍。

原标题:特斯拉陷芯片门《消法》:欺诈可退一赔三

购车作为一种合同行为,特斯拉擅自将HW3.0芯片换为 HW2.5芯片,更改了交付内容,在合同关系中属于违约行为。

这就代表着,特斯拉确实存在擅自变更车辆核心零部件的情况。

HW3.0是特斯拉基于全自动驾驶计算机(full self-driving computer)开发的新一代芯片,官方宣称这是全球最优的车载芯片,可实现完全自动驾驶功能。在此之前,特斯拉芯片一直由英伟达供应。

特斯拉还在此前发布会中,公开表示新车都将装备HW3.0芯片,且交付给用户的车辆上的随车环保信息单上也是HW3.0芯片。但是这次交付给用户的车辆上装配的却是HW2.5芯片,且并未提前告知消费者,隐瞒了这个事实,符合《消费者权益保护法》第五十五条中的欺诈定义。根据《消费者权益保护法》规定可要求退一赔三。

但是升级芯片,需要车主通过特斯拉服务中心主动预约。

而根据我们对特斯拉的了解,这事还真像是特斯拉的风格。

简而言之,特斯拉被惯坏了。电池自燃到现在没有结论,各种质量问题无从解决,到现在擅自变更核心零部件。这一方面是用户给惯的,另一方面也是美国政府等各个争取GDP的机构长期给与其超国民待遇所致。回头看此次特斯拉的声明,虽说是其难得一次快速回应,但整个声明未见其对此次重大问题的反省,也丝毫未见其对用户的歉意。

这真是匪夷所思的事情。不敢想象传统车企奥迪宝马还是别克丰田能做出这种事,也不相信造车新势力蔚来小鹏能出这种错。车企都有流程的,生产无小事。出这种问题,要么是特斯拉看不起中国用户和中国的生产管理规定,要么是其管理方面真的有大问题。前者,并不是说特斯拉傲慢,而是其一贯的冒险风格所致,至于冒险导致的结果,只能让消费者承担;后者,管理问题,从特斯拉诞生到现在其拙劣的产品质量就可见一斑。在美国这个生产环境下,特斯拉可以说没有经历过严谨的汽车制造理念的熏陶。然而这个糙劲儿,在中国这个品质上追求精细、精神上追求诚信的经济社会上是行不通的。

芯片减配是否触犯法律?

3月3日,特斯拉已在官微中承认实际装配芯片与备案不符的情况,该行为开始的时间节点为今年2月10日复工后,并在回应中给出解决方案:基于上海超级工厂供应链状况,一部分标准续航升级版Model 3安装的硬件为HW2.5,随着产能以及供应链恢复,特斯拉将按计划陆续为控制器硬件为HW2.5的Model 3车主免费更换HW3.0。

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